導(dǎo)語：北京時間12月13日，由日本博多發(fā)車開往東京的山陽新干線列車希望34號，行駛途中傳出異音和異臭，中途?？棵盼菡緳z查時，發(fā)現(xiàn)列車車臺龜裂且漏油，立刻將千余名乘客換乘至其他列車。目前，日本運輸安全委員會認(rèn)定此事件屬于重大意外，已經(jīng)開始調(diào)查事故原因。

北京時間12月13日，日本新干線列車希望 34 號，行駛途中傳出低沉的異音和燒焦味，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)列車車臺龜裂且漏油，連結(jié)機件與車輪的零件也出現(xiàn)像燒焦的變色。因此，列車立即停駛，有千余名乘客換乘至其他列車。

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涉事新干線是N700系、16輛編成，該車駛?cè)氲谝煌？空拘}車站時，站務(wù)員反應(yīng)在第7車廂和第8車廂附近聞到燒焦味，列車車掌因此逐節(jié)車廂檢查。停靠岡山站時，維修人員也上車調(diào)查，確認(rèn)聽見奇怪的低沉異音，但因為沒有發(fā)現(xiàn)車輛運轉(zhuǎn)不順的現(xiàn)象，因此決定繼續(xù)往東京行駛。不過車輛行駛到京都時，車長察覺到有異臭，抵達名古屋后由站務(wù)人員檢查車輛下方，發(fā)現(xiàn)車臺出現(xiàn)漏油，連結(jié)機件與車輪的零件也出現(xiàn)像燒焦的變色，因此停駛。

日本運輸安全委員12日派出3名調(diào)查官前往名古屋車站調(diào)查事發(fā)原因，運輸委員會認(rèn)為此情況很有可能釀成嚴(yán)重意外，因此將此事列為“重大事故”。負(fù)責(zé)營運的JR西日本則表示，詳細(xì)事故原因仍在調(diào)查中。這是自2001年運輸安全委員成立以來，新干線首次被認(rèn)定為重大事故的意外事件。

據(jù)悉，這已經(jīng)不是日本新干線第一次出現(xiàn)事故。 據(jù)英國《衛(wèi)報》此前報道，英國花57億英鎊購買了日本日立公司生產(chǎn)的全新高鐵列車，而在10月16日該列車從布里斯托開往倫敦的首次運行中，車內(nèi)空調(diào)突然嚴(yán)重漏水，乘客們不得不站起來躲避，列車又關(guān)閉了空調(diào)，在悶熱中到達時已經(jīng)晚點了40多分鐘。此外，列車在從柴油電力轉(zhuǎn)到架空電線時也出現(xiàn)了一些技術(shù)問題，不得不在隨后返廠維修。

據(jù)悉，這是自 2001 年運輸安全委員成立以來，新干線首次被認(rèn)定為重大事故的意外事件。事故的原因還在進一步調(diào)查中。值得慶幸的是，在本次事故中，并未發(fā)生人員傷亡。

而就在不久前，東京至大阪只需約1小時車程的中央新干線工程的建筑商被曝出涉嫌于招標(biāo)中舞弊的丑聞。東京地檢特搜部已立案展開調(diào)查，并搜查涉事知名建筑商的總部。涉事公司為日本五大建筑商之一的“大林組”，該公司從JR東海鐵路公司承辦中央新干線工程中的多個項目，但有消息稱其招標(biāo)過程涉及舞弊。

該事件再度讓眾多人對日本制造產(chǎn)生了懷疑，說好的“工匠精神”為何現(xiàn)在卻是問題不斷呢?還有網(wǎng)友表示，去日本旅游坐新干線都要瑟瑟發(fā)抖了。

中國高鐵和日本新干線，哪個體驗更好？

2015年，有老外做了個實驗，他把一枚硬幣放在時速為300公里的京滬高鐵窗邊，在長達9分鐘的視頻里，硬幣始終屹立不倒。

這個實驗被傳到Y(jié)ouTube上后驚呆了一票外國網(wǎng)友，有日本網(wǎng)友不服氣，也在新干線上做了同樣的實驗，結(jié)果就悲劇了，硬幣立都立不起來。

2008年，中國自主研發(fā)的第一條高鐵京津城際鐵路通車運營，時速350公里/小時，而在2010年運營的京滬高鐵試驗段，時速則達到了486.1公里/小時。

截止到目前，中國高鐵運營里程已超過2.2萬公里，占世界總里程的60%以上！

日本新干線于1964年開始通車運營，這是世界上第一條高速鐵路，從東京到大阪，全程515.4公里，時速210公里/小時。

截止到目前，不包括迷你新干線，日本新干線共開通7條線路，總長為2639.5公里，列車運行車速可達到每小時270或300公里。

一個澳大利亞人說，中國高鐵更穩(wěn)，座位寬敞，坐著比日本新干線舒服。

美國網(wǎng)友則吐槽，同樣的里程，新干線票價卻是中國高鐵的三倍多。

但據(jù)另一些體驗過的人說，新干線有站票，有吸煙區(qū)，也有多目的室可供哺乳或換衣服。

新干線也夠靈活，因為車票不指定車次，有車就能上。

就沿途的風(fēng)景來看，中國高鐵橫跨東西南北，風(fēng)光各異，自然更具觀賞性一些。

而看到日本田間的秀麗景色，你則會恍惚有種列車開進了動畫片的感覺。

在兩種列車都坐過的人看來，中國高鐵技術(shù)好，贏在硬件，所以才在海外簽下了多筆訂單；日本新干線服務(wù)好，贏在軟件，但又因成本太高而無人問津。

制造丑聞頻出對股票的影響：

近來，“日本制造”丑聞頻出，繼日本神戶制鋼、三菱公司接連曝出造假丑聞后，據(jù)觀察者網(wǎng)10日報道，日本磁懸浮高鐵中央新干線工程又傳出在招標(biāo)中舞弊，再次給日本制造蒙上陰影。

此前有分析人士表示，目前看短期風(fēng)險因素來自朝鮮半島危機，這一事件在近期已經(jīng)接近于銷聲匿跡，但黑天鵝事件的本質(zhì)恰恰在于風(fēng)險的事前不可預(yù)測性，而且其影響的主要范圍就是東北亞市場。稍微長期一點的風(fēng)險在于對日本制造的信譽危機，神戶制鋼（KOBELCO）的造假丑聞還在繼續(xù)發(fā)酵。

據(jù)報道其影響的公司近500家，也誘發(fā)了對于日本制造業(yè)的質(zhì)量可靠性的質(zhì)疑，自丑聞以來，該公司股價已經(jīng)蒸發(fā)超過三成。正如前文所言，日本上市公司集中于高端化工及制造業(yè)等行業(yè)，若對于日本制造的質(zhì)量產(chǎn)生廣泛的質(zhì)疑，則將在長期對相關(guān)企業(yè)的盈利產(chǎn)生較大負(fù)面沖擊，這將是長期層面的不確定因素。

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