據(jù)悉，早在40多年前，日本就推出了磁懸浮鐵道計(jì)劃，并且在山梨縣做了大量、長時(shí)期的實(shí)驗(yàn)，真正動(dòng)工是在兩年半前，其中列車隧道挖掘施工是今年才開始的，比原定計(jì)劃也晚了一年。

日本磁懸浮鐵道建設(shè)效率低下的原因之一，是所經(jīng)路線地形復(fù)雜。日本是多山的島國，磁懸浮要通過重重山嶺，就必須挖掘隧道。現(xiàn)在，盡管是不分晝夜24小時(shí)作業(yè)，但每天也只能開掘5米的隧道。

日本磁懸浮鐵道建設(shè)效率低下的原因之二，是“拆遷難”阻礙施工順利進(jìn)展。在名古屋車站，需要挖掘一條距地下大約一公里的地方作為磁懸浮列車站，占地面積達(dá)到2.3萬平方米。但是，在這塊目標(biāo)地上面，大樓、商鋪林立，約有120多名土地產(chǎn)權(quán)者。盡管日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海)給出優(yōu)惠的條件，但仍然有“地主”怎么也不愿意賣地，有“地主”對(duì)讓地費(fèi)用不滿意，在土地收購的交涉方面，進(jìn)展艱難。

日本磁懸浮鐵道建設(shè)效率低下的原因之三，是施工資金方面遇到挑戰(zhàn)。目前，日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海)磁懸浮列車的施工費(fèi)用已達(dá)5.5萬億日元之高，仍難以消除不安。這筆施工費(fèi)用，有3萬億日元來自財(cái)政投資、融資分配所得，另外2.5萬億日元由日本東海旅客鐵道公司自己掏錢。

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日磁懸浮丑聞升級(jí)：日本傳媒揭發(fā)日本磁懸浮中央新干線項(xiàng)目的非法投標(biāo)丑聞，四大建筑商大林組、鹿島建設(shè)、清水建設(shè)及大成建設(shè)涉嫌串謀圍標(biāo)，壟斷及瓜分這個(gè)造價(jià)達(dá)9萬億日元項(xiàng)目的建筑工程合約。

東京地方檢察廳特搜部與日本公平交易委員會(huì)的調(diào)查人員，18日聯(lián)合采取搜查行動(dòng)，鹿島和清水拒絕評(píng)論，但表示會(huì)配合調(diào)查。

上述四間公司在日本建筑界被稱為“超級(jí)總承包商”，壟斷大部分建筑工程，他們被指透過合組公司，在最近22項(xiàng)磁懸浮鐵路工程中成功投得15項(xiàng)，之后再自行瓜分，并每月會(huì)面一次商討工程進(jìn)度。大林組早前因涉嫌向其他承建商施壓，要求他們放棄競投興建名古屋站一個(gè)緊急出口的合約，遭檢察人員登門搜查。

中央新干線首階段連接?xùn)|京至名古屋，之后會(huì)延長至大阪，車速達(dá)每小時(shí)500公里，是現(xiàn)時(shí)日本子彈列車的兩倍，通車后來往東京至大阪的車程，會(huì)由現(xiàn)時(shí)約兩小時(shí)縮短至一小時(shí)。

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日本磁懸浮高速鐵路、東京至大阪只需約1小時(shí)車程的中央新干線工程備受矚目，但是其建筑商卻被曝出涉嫌于招標(biāo)中舞弊的丑聞。東京地檢特搜部已立案展開調(diào)查，并搜查涉事知名建筑商的總部。

香港東網(wǎng)9日援引當(dāng)?shù)孛襟w消息稱，涉事公司為日本五大建筑商之一的“大林組”，該公司從JR東海鐵路公司承辦中央新干線工程中的多個(gè)項(xiàng)目，但有消息稱其招標(biāo)過程涉及舞弊。警方以詭計(jì)妨害業(yè)務(wù)的嫌疑，于上周五至上周六(8至9日)強(qiáng)制搜查大林組位于東京港區(qū)的總部，并將傳召相關(guān)公司高層調(diào)查。

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