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資訊

傳聞滴滴收購小藍(lán)單車,拿下運(yùn)營牌照,共享單車格局有變!

 2018-01-03

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    根據(jù)36Kr消息,滴滴在近期完成對小藍(lán)單車的收購,并且已經(jīng)簽署了收購協(xié)議。同時,滴滴正在孵化一個共享單車業(yè)務(wù),內(nèi)部代號“海棠”。在與ofo高層矛盾被公開后,堅(jiān)持出行最后一公里的滴滴出行另辟蹊徑,通過收購直接切入共享單車市場。

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    1月2日晚間,《華夏時報(bào)》記者從滴滴相關(guān)人士處獲悉,滴滴已于小藍(lán)單車簽訂了收購協(xié)議,原小藍(lán)單車技術(shù)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)基本上已經(jīng)到滴滴出行公司上班。也就是說,滴滴自己要做共享單車了,收購小藍(lán)單車是第一步。

  盡管這些說法尚未得到滴滴確認(rèn),但結(jié)合界面得到的消息,這很可能是真的。

  前段時間,關(guān)于摩拜和ofo的合并,界面得到的消息是,滴滴是最早推動合并的一方,而且它的合并方案的目標(biāo)在于,拿到合并公司的管理權(quán),繼續(xù)控制出行生態(tài)。

  于是滴滴很快找到騰訊,滴滴的大股東,同時也是摩拜的大股東,騰訊沒有必要同時支持兩邊燒自己的錢。不過,騰訊同時把摩拜作為支付和小程序推廣的戰(zhàn) 略入口,基于此并不想放棄控制權(quán)。但鑒于與滴滴合作,騰訊的話語權(quán)還是很足,所以盡管態(tài)度曖昧,騰訊也是傾向于合并,和滴滴保持默契。

    據(jù)此前媒體報(bào)道,小藍(lán)單車因資金鏈斷裂,已經(jīng)全面委托拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營,而目前小藍(lán)單車的運(yùn)作人員和公關(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)只剩下原小藍(lán)單車CEO李剛光桿司令,雖然如此,此次滴滴低調(diào)布局到底是為什么?

  “此次滴滴出行之所以低調(diào)收購小藍(lán)單車,從表面上是為了小藍(lán)單車的運(yùn)作模式以及運(yùn)維團(tuán)隊(duì),但其實(shí)最主要的是收購小藍(lán)單車的運(yùn)營牌照?!庇袠I(yè)內(nèi)人觀察人士對記者分析說,主要是目前國家對于共享單車的運(yùn)營牌照已經(jīng)不再新批,因此滴滴出行最終選了收購的方式獲得。

  在ofo現(xiàn)在的架構(gòu)里,已經(jīng)有傳聞滴滴系一度搶奪了戴威的話語權(quán),雙方不和傳聞已久。而滴滴的合并方案更是沒有了戴威的位置,于是,ofo和滴滴徹底反目,戴威去找阿里尋找新的大腿,界面得到的消息是,阿里馬上要投ofo。

  但摩拜管理層極端抵制合并,覺得ofo支持不下去了,也不會拿到新一輪融資,只要耗著就可以了。

  摩拜創(chuàng)始合伙人、天使投資人以及董事長李斌其實(shí)希望合并,因?yàn)樘珶X了,再不控制明年可能會崩。但李斌不可能同意由滴滴來控制合并后的公司,他自己在出行生態(tài)的多個布局,都可以依靠摩拜的流量平臺進(jìn)行連接,釋放更大的能量。

  摩拜在整個出行領(lǐng)域上的野心一點(diǎn)兒都不比滴滴少,在它還沒有釋放出來之前,還不到它考慮合并的時候,更不會同意由滴滴來控制合并后的公司。

  除了騰訊,滴滴的合并方案沒有得到任何支持,它試圖借此繼續(xù)控制出行生態(tài)的野心也同時破產(chǎn)。同時,滴滴已經(jīng)失去了對ofo的控制,以及其主營業(yè)務(wù)正在受到攻擊,腹背受敵。

  同時,這意味著,出行生態(tài)將迎來新的重組契機(jī)。

  摩拜的野心已經(jīng)不止于共享單車了,而正在出行領(lǐng)域上擴(kuò)張邊界。摩拜早在2017年6月,已經(jīng)注冊了新的“摩拜出行服務(wù)有限公司”,與首汽約車戰(zhàn)略合作打車平臺,連接嘀嗒拼車,布局電動汽車分時租賃。

  嘀嗒拼車即是易車網(wǎng)的一項(xiàng)投資,去年11月,蔚來又投資了首汽約車,而易車網(wǎng)和蔚來則是由李斌創(chuàng)立和領(lǐng)導(dǎo)的。摩拜的出行場景擴(kuò)張和李斌在出行領(lǐng)域的投資布局緊密相關(guān)。

  除了李斌,摩拜的整個創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都跟汽車相關(guān)。創(chuàng)始合伙人之一胡煒煒之前是汽車口記者,CTO夏一平曾任職福特,克萊斯勒的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)部。甚至摩拜后來找來的CEO,前Uber高管王曉峰也曾身處汽車領(lǐng)域。

  曾經(jīng)沒有像滴滴這樣的打車場景上的戰(zhàn)略協(xié)同可能是摩拜的軟肋,但同時,也讓它擁有了更多發(fā)展空間和想象力。

  另外,界面得到的消息是,摩拜正在暗中接觸美團(tuán)。后者是摩拜的投資人,以及也在覬覦出行領(lǐng)域,涉足打車和分時租賃,二者接下來或會走到一起,結(jié)成反滴滴聯(lián)盟。

阿里一旦決定投ofo,可能還會扶持它進(jìn)一步在出行場景上擴(kuò)張。阿里一旦決定投ofo,可能還會扶持它進(jìn)一步在出行場景上擴(kuò)張。

  去年12月,馬云在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會接受采訪時表示,知道騰訊希望將共享單車企業(yè)合并,但共享單車要有公益心態(tài)?!安荒転榱藟艛?、為了早點(diǎn)收錢而做?!边@驗(yàn)證了上述所說,滴滴騰訊在一起推動合并。以及,阿里不希望這樣的局面發(fā)生。

  對于早先打車平臺的合并阿里是有悔意的。美團(tuán)創(chuàng)始人王興在接受財(cái)經(jīng)采訪時表示,他原本想同時得到阿里和騰訊的支持,但阿里對王興表示,“你完全搞錯了,我們認(rèn)為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子,我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生。”

  因此,阿里把打車平臺的那次合并認(rèn)為是戰(zhàn)略失誤,把滴滴看作是騰訊系,以及后來美團(tuán)也選擇了騰訊。因此阿里很有動機(jī)在出行生態(tài)上扶植新的代理人。

  不過,阿里是否會重倉ofo還存在很大變數(shù),一個原因在于阿里已經(jīng)有一個標(biāo)的了。

  早在2014年,阿里旗下螞蟻金服就通過其投資公司(上海云鑫)投過永安行。2017年3月,螞蟻金服原本宣布投資永安行旗下共享單車業(yè)務(wù)永安行低碳,后因永安行IPO而不斷擱淺。之后阿里轉(zhuǎn)而投向ofo,但并未控股。

  2017年8月,永安行上市,之后將永安行低碳從報(bào)表中剝離;10月,宣布與哈羅單車合并;12月,哈羅單車依次獲得兩輪融資,D1輪來自螞蟻金服、威馬汽車、富士達(dá)、成為資本;D2輪來自GGV、復(fù)星。

  根據(jù)永安行的公告,我們可以看到哈羅單車和永安低碳合并以及融資后的股權(quán)結(jié)構(gòu),螞蟻金服持股32%,成為合并公司的最大股東。

  “被當(dāng)做支付的推廣工具了,可憐了其余小股東被鎖死”,馬化騰曾在一篇哈羅單車融資的報(bào)道下留言,暗示阿里對共享單車支持的動機(jī)在于支付入口的戰(zhàn)略地位。

  有趣的是,易車、愉悅資本、BAI也作為哈羅單車的早期投資方成為合并公司的股東,這三家均和摩拜的投資方有聯(lián)系,尤其是,易車由李斌執(zhí)掌。

  還有一點(diǎn)值得注意,哈羅單車有一個投資方是威馬汽車,是一家新能源電動汽車制造商,這也代表了哈羅單車未來生態(tài)擴(kuò)張的方向。

  實(shí)際上,永安行自己也在跟北汽新能源戰(zhàn)略合作。

  新能源汽車以及分時租賃,是各個玩家都在擴(kuò)張的出行新場景。

  摩拜已經(jīng)與貴安新區(qū)、新特電動汽車等達(dá)成戰(zhàn)略合作,在貴陽上線分時租賃。其次,李斌依托蔚來汽車還在集結(jié)更多新能源汽車領(lǐng)域的資源,將來也有可能跟摩拜連接。

  12月21日,滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元融資,這筆資金用途的一個方向即用于投放100萬輛新能源汽車,以及建立充電樁網(wǎng)絡(luò)。

  此前,滴滴已宣布成立全球新能源汽車服務(wù)有限公司,籌備搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”,還與電動汽車制造商比亞迪合資成立了新能源汽車租賃有限公司。

  共享單車的戰(zhàn)場已經(jīng)不只是單車了,戰(zhàn)爭已經(jīng)蔓延連接到新能源電動汽車、分時租賃以及整個出行場景。

  基于各家邊界擴(kuò)張的野心都未完成,短期內(nèi)可能不會發(fā)生合并。

  滴滴依靠打車平臺建立了自己在出行上的生態(tài),開拓了拼車、代駕、租車、二手車買賣等等和出行相關(guān)的場景,主導(dǎo)了中國的出行生態(tài)。

  在共享單車剛剛出現(xiàn)的時候,根據(jù)財(cái)經(jīng)的報(bào)道,當(dāng)時的狀況是,

  一些聰明的投資人在試探并等待滴滴的動作,他們的猶豫在于,出行領(lǐng)域滴滴最大,如果做一個2×2的角色矩陣來分析這個游戲,四種結(jié)果分別是:滴滴自己做、滴滴扶持摩拜、滴滴扶持ofo、滴滴什么也不做。他們最害怕看到的是投資之后第一種結(jié)果的出現(xiàn)。

  根據(jù)ofo投資人經(jīng)緯的肖敏的說法,

  程維有三個選擇:自己做、投ofo、投摩拜,而滴滴內(nèi)部傾向于自己做,因?yàn)榇饲暗蔚芜M(jìn)入代駕、拼車等出行領(lǐng)域時,都是選擇自己做而非投資。但當(dāng)時的 時間點(diǎn)非常微妙,滴滴正在忙著和優(yōu)步中國的并購,內(nèi)部找不到很適合的團(tuán)隊(duì)來投入,同時,程維開始思考,滴滴是否可以像騰訊一樣,用生態(tài)系統(tǒng)的方式扶持其他 企業(yè)。這個戰(zhàn)略思路的變化直接影響了滴滴對ofo的投資判斷。

  但共享單車的發(fā)展顯然超出了滴滴的預(yù)期。

  共享單車的出現(xiàn)為出行生態(tài)帶來了新的變數(shù),共享單車是一個獲取流量更容易的入口,使用場景高頻而剛需。這不僅會分流原本的打車場景,而且很可能取代原本打車的入口,成為整個出行生態(tài)布局的核心。

  即不是打車平臺向共享單車導(dǎo)流,反而是共享單車向打車平臺導(dǎo)流,以及,向更多出行場景延伸。

  基于入口級別的變化,滴滴不得不自己親自做。但他現(xiàn)在做還來得及嗎?

  關(guān)于共享單車的壁壘,界面創(chuàng)業(yè)之前分析過,共享單車商業(yè)模式最大的特點(diǎn)在于,共享單車流量來得快去得也快,不容易積累用戶。同時,共享單車本身就是一個單邊市場,即只要獲取用戶一方的流量就可以,不需要做供需方的連接,因此壁壘很弱。

  這可能也是摩拜主動涉足其他出行場景的一個原因,讓共享單車的低成本獲客能力為其他場景導(dǎo)流,同時讓其他場景幫助自己儲藏流量。

  實(shí)際上,這也是燒錢補(bǔ)貼無效的一個原因,因?yàn)椴⒉荒芤虼朔e累流量和建立壁壘,窗口期效應(yīng)很弱。按照這樣的邏輯,滴滴現(xiàn)在做還來得及。

  當(dāng)然,滴滴可能也來不及考慮來不來得及做的問題,都得去做了。

      對于目前比較尷尬的ofo接下來將如何接招滴滴出行在單車領(lǐng)域的布局,敬請關(guān)注!

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