奔馳奧迪寶馬大裁員，BBA同為一件事
2019-12-07
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據(jù)外媒消息，德國當(dāng)?shù)貢r間11月26日，奧迪已經(jīng)與勞資委員會達成基本協(xié)議，計劃在2025年前裁員9500人，并簡化德國兩家工廠的運營。據(jù)悉，此舉能夠為奧迪節(jié)省60億歐元，節(jié)省的成本將用于加快企業(yè)向數(shù)字化和電氣化轉(zhuǎn)型。
轉(zhuǎn)型電動化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的趨勢，而伴隨著車企的轉(zhuǎn)型，勢必會做出一些調(diào)整，同時也會帶來一些新的機遇與挑戰(zhàn)。
對于此次裁員，奧迪表示，隨著企業(yè)的轉(zhuǎn)型將新增2000個工作崗，以加強其在電動化和數(shù)字化方面的技術(shù)實力，新增崗位將優(yōu)先從內(nèi)部轉(zhuǎn)化。同時，奧迪表示這將有助于確保奧迪經(jīng)營銷售回報率實現(xiàn)9%-11%之間的長期目標(biāo)。裁員計劃是按照人口結(jié)構(gòu)曲線進行的，并將推出提前退休計劃。值得注意的是，奧迪管理層也將進行相同比例的裁減。
另外，根據(jù)奧迪與勞資委員會達成的協(xié)議，本來裁員后奧迪將把剩余約5萬名德國員工的就業(yè)保障延長至2029年底，并將從2021年起完善公司養(yǎng)老金計劃。
不只是奧迪，同為豪華品牌的奔馳和寶馬也在今年宣布裁員計劃。
11月14日，戴姆勒宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，其中包括在全球范圍內(nèi)裁減的1100個領(lǐng)導(dǎo)職位，這約占其管理層的10%?？ㄜ嚇I(yè)務(wù)削減的人工成本也將超過三億歐元，另外固定成本還將壓縮2.5億歐元。裁員目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元，以節(jié)約成本，實現(xiàn)向自動化和電動化的轉(zhuǎn)型。
戴姆勒在一份聲明中表示:“汽車行業(yè)正處于其歷史上最大的轉(zhuǎn)型之中?！?/span>
梅塞德斯-奔馳公司的所有者戴姆勒公司在與工會就計劃達成一致后，透露將裁員3%。他們就削減成本和裁員的一系列措施達成一致，包括擴大兼職退休計劃和在德國提供的離職補償計劃。該公司還削減了10%的全球管理職位。
走在電氣化轉(zhuǎn)型前端的寶馬同樣有縮減成本的計劃，在今年3月，寶馬決定調(diào)整集團組織結(jié)構(gòu)，并推出成本削減計劃，目標(biāo)是到2022年底，實現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。同時，寶馬表示裁員削減成本只是為了提高效率，并消除貿(mào)易沖突代帶來的不良影響和電動汽車投資。此外，為了削減成本，寶馬還將淘汰部分傳統(tǒng)車型并縮減研發(fā)時間。
在9月，寶馬曝出計劃到2022年德國地區(qū)將裁員6000人，包括計劃在2022年在德國慕尼黑總部裁員六千人左右。此外，寶馬計劃招募電動汽車和自動駕駛等領(lǐng)域的人才，保持今年的員工隊伍與去年相當(dāng)。
轉(zhuǎn)型電動化道阻且艱，尤其是目前行業(yè)依舊處在探索階段，無論是通過裁員瘦身削減成本，還是通過整合來共享資源，企業(yè)都希望能夠迅速且高質(zhì)量的完成轉(zhuǎn)型。但轉(zhuǎn)型并非一朝一夕能夠完成的，全球電動化浪潮下各家車企轉(zhuǎn)型情況如何，汽車頭條還將持續(xù)關(guān)注。
BBA的德系豪華“三強”紛紛宣布裁員，這也意味著車市下行的周期還將繼續(xù)。根據(jù)世界汽車制造商組織（OICA）預(yù)測，2019全球汽車銷量預(yù)計將下滑約310萬輛，比2008年金融危機時還要嚴(yán)重。汽車銷售放緩正在沖擊全球制造業(yè)。
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新能源汽車：美好出行加速照進現(xiàn)實
中國新能源汽車近年來蓬勃發(fā)展，美好出行正在加速照進現(xiàn)實。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷輛分別完成127萬輛和125.6萬輛，銷量超過其他國家總和。12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電力、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
不過，當(dāng)前新能源汽車面臨著車市整體低迷、行業(yè)補貼退坡的階段性考驗。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)，短期的調(diào)整不能改變長期發(fā)展趨勢，未來中國新能源汽車市場將呈現(xiàn)“群雄逐鹿”的局面，誕生全新的市場機會。
新能源汽車方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。
對于中國車企而言，翻身的機遇在哪里？新能源汽車就是個機遇。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的補貼退坡只是暫時的，隨著技術(shù)進步、成本降低，新能源汽車的使用量必然增加。據(jù)悉，目前國內(nèi)車企都在深耕新能源汽車領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補貼的退坡對于國內(nèi)新能源汽車市場的短期發(fā)展來講會導(dǎo)致銷量下跌，但從長遠來講，更利于市場化的發(fā)展，以及產(chǎn)品競爭力的提升。之前我國新能源汽車市場的發(fā)展主要依賴扶持政策，特別是補貼政策。新能源補貼政策的確能夠激活新能源汽車市場的活力，扶持政策能夠刺激市場的增長，但最終競爭的還是產(chǎn)品和技術(shù)。
