JR西日本去年底有新干線列車轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂痕仍繼續(xù)行駛，引起外界關(guān)注列車的安全問(wèn)題。JR西日本岡山分社周日（18日）公布又一宗事故，當(dāng)日一班特急列車有剎車部件脫落，原因不明，但該社強(qiáng)調(diào)列車制動(dòng)未受影響。

  香港東網(wǎng)3月19日?qǐng)?bào)道稱，該社稱，涉事的“超級(jí)因幡2號(hào)”列車由鳥(niǎo)取出發(fā)前往岡山，在周日早上9時(shí)25分抵達(dá)岡山站后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)有部件不知所蹤。

  鳥(niǎo)取站職員同日早上在車庫(kù)檢查列車時(shí)，仍看到那個(gè)遺失的部件。

  涉事列車需在岡山站裝回部件，一度暫停行駛。

  該部件長(zhǎng)32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重約6.1公斤，安裝在車輪附近。列車上共有16處裝有同款部件，暫未知有關(guān)部件在何處丟失。

  另外，JR西日本山陽(yáng)新干線一班列車周日下午在新神戶站停車時(shí)，有職員目睹第一卡車底冒出火花。

  在確定列車安全后，恢復(fù)列車行駛。事件導(dǎo)致至少5班列車，最多遲19分鐘，影響約3700人。政府正調(diào)查事發(fā)原因。

  調(diào)查事故原因是必須的，只有知道原因，才能吸取教訓(xùn)。只不過(guò)，日本高鐵已經(jīng)不是第一次出事故了，究竟有沒(méi)有吸取教訓(xùn)的？現(xiàn)在日本高鐵再出事故，讓小編想起一件事，記得日本高鐵曾跟中國(guó)高鐵搶訂單，究竟是哪里的勇氣？

  在高鐵技術(shù)出口方面，中國(guó)主要有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是軌道、隧道建造技術(shù)更高，且具備應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的能力；第二，中國(guó)的高鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)過(guò)硬，整體人馬能夠做到隨調(diào)隨用；第三，中國(guó)高鐵的修建造價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家更低。2014年7月，世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里，時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。

而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。還是提醒世界各國(guó)，要想建高鐵還是來(lái)找中國(guó)吧！我們可是大兵團(tuán)作戰(zhàn)，各“兵種”體系完善，建橋、挖洞、鐵軌、列車一氣呵成，保質(zhì)保量。不會(huì)像某國(guó)一樣，讓人高興而來(lái)，尷尬而去。

網(wǎng)友：難道最終原因使用了中國(guó)某個(gè)縣出產(chǎn)的零件？

【上海鄰米網(wǎng)絡(luò)科技有限公司主營(yíng)：商城開(kāi)發(fā)，企業(yè)建站，APP開(kāi)發(fā)，行業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站（文庫(kù)系統(tǒng)，問(wèn)答系統(tǒng)等）單商城多商城建站仿站等你來(lái)！我司有多套模板任你挑，價(jià)格從優(yōu)，多買(mǎi)多得】