超大型貨柜輪“長賜”號(hào)(Ever Given)一直封鎖著埃及的蘇伊士運(yùn)河，而這艘長400米、排水量20萬噸的船在大風(fēng)和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日“卡”在了埃及蘇伊士運(yùn)河里，造成河道嚴(yán)重堵塞。水道上的貨輪大排長龍，大量船只在等待通過。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日稱，目前在蘇伊士運(yùn)河中等待通航的船只已達(dá)369艘，其中有25艘油輪。

有媒體也是放出了“蘇伊士運(yùn)河369艘船只等待通航”現(xiàn)場航拍畫面記錄下船只在運(yùn)河中等待通行的震撼一幕。

目前，蘇伊士運(yùn)河管理局已提出了三套救助方案，均在同步推進(jìn)。

有專家表示，蘇伊士運(yùn)河的堵塞，讓本就受新冠疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易雪上加霜，同時(shí)也提醒我們，全球貿(mào)易不能過分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列的陸上物流體系建設(shè)。

另外，蘇伊士運(yùn)河堵塞造成物流缺位，而原本就各種原材料、芯片匱乏的制造業(yè)，可能會(huì)直接改變庫存體系，增加“存貨”，但這反過來又會(huì)出現(xiàn)類似“哄搶”的局面，加劇本就嚴(yán)峻的漲價(jià)。

說起來，如何讓被困的“長賜號(hào)”脫困？目前的救援方案有三個(gè)。

一是強(qiáng)牽引力拖船拖拽，這也是目前的主要方法。

二是清理擱淺區(qū)域泥沙。

三是減輕擱淺貨船重量，也就是卸下一部分集裝箱，但這樣也會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用，而且并沒有想象那么容易，是下下策，前兩個(gè)方案不行的話可能會(huì)不得不如此。

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