這就意味著，一位上海電動(dòng)車主，如果選擇在8月某一天的午餐時(shí)間進(jìn)行充電，就恰好碰上了一天當(dāng)中電價(jià)最昂貴的兩個(gè)小時(shí)，自然也就覺(jué)得自己被充電樁"背刺"了。

電價(jià)明顯浮動(dòng)，與服務(wù)費(fèi)小幅震蕩，共同組成的雙重buff，給平時(shí)"摳慣了"的電動(dòng)車，帶來(lái)了一點(diǎn)小小的"超支震撼"。

說(shuō)到底，"充電漲價(jià)"是一個(gè)短期事件。

因?yàn)?，電價(jià)在高峰過(guò)后就會(huì)恢復(fù)日常，服務(wù)費(fèi)的監(jiān)管力度也在不斷加強(qiáng)，比如?？谑芯蛯⒃?月1日?qǐng)?zhí)行充換電服務(wù)費(fèi)政府指導(dǎo)價(jià)管理：電動(dòng)汽車（不區(qū)分車型）充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/千瓦時(shí)(不包含電費(fèi))。

再堅(jiān)持一會(huì)，我們就又能薅，不，充上便宜的電了。

寫在最后

充電價(jià)格上漲，讓電動(dòng)車再次登上輿論的風(fēng)口浪尖。

電動(dòng)車的核心優(yōu)勢(shì)之一，就是在補(bǔ)能成本上實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的降維打擊。一旦"電綿羊"變成"電老虎"，充次電比加滿油還貴，除了那些買來(lái)當(dāng)玩具的真·中產(chǎn)，普通人誰(shuí)愿意把真金白銀花在冬天怕冷、夏天怕燒、速度是快，但不夠持久的"半成品"上呢？

不過(guò)，對(duì)于充電服務(wù)提供商現(xiàn)在就要開(kāi)始割韭菜的判斷，我建議先懸置一下。

要知道，2022年中國(guó)新能源汽車的保有量是1310萬(wàn)臺(tái)，占汽車總量（3.19億臺(tái)）的4.10%。其中，純電動(dòng)汽車保有量是1045萬(wàn)臺(tái)，占汽車總量的3.28%。截止今年6月，國(guó)內(nèi)新能源車保有量是1620萬(wàn)臺(tái)，可公共充電樁只有214.9萬(wàn)根，公共樁車比1:7.54。

相比在這么狹窄的盤子里割韭菜，持續(xù)發(fā)力擴(kuò)容公共充電樁數(shù)量，徹底打消國(guó)人對(duì)電動(dòng)車的"里程焦慮"，讓更多的人主動(dòng)登船，才是相對(duì)明智的做法。

【上海鄰米網(wǎng)絡(luò)科技有限公司主營(yíng)：商城開(kāi)發(fā)，企業(yè)建站，APP開(kāi)發(fā)，行業(yè)門戶網(wǎng)站（文庫(kù)系統(tǒng)，問(wèn)答系統(tǒng)等）單商城多商城建站仿站等你來(lái)！我司有多套模板任你挑，價(jià)格從優(yōu)，多買多得】