多家航空上市公司已交出上半年成績(jī)單。吉祥航空(11.210, -0.15, -1.32%)上半年凈利同比預(yù)增了620.99%—781.21%。但看似財(cái)務(wù)“火熱”的背后，或許只是一場(chǎng)“虛火”。分析人士表示，這個(gè)增長(zhǎng)幅度主要還是因?yàn)槿ツ晖趦衾麧?rùn)比較低所致，并沒(méi)有那么令人驚喜。

　　同時(shí)，吉祥航空也存在不少隱憂?！凹楹娇兆鳛槊駹I(yíng)航空公司，定位全服務(wù)航空，但在飛行時(shí)段的爭(zhēng)取上總是不如三大航，基本上就是三大航漏點(diǎn)湯給其他公司，在出發(fā)時(shí)刻不占優(yōu)勢(shì)的情況下，即使提高機(jī)艙服務(wù)也是白搭”，有分析人士表示了悲觀情緒，認(rèn)為“吉祥航空搞全服務(wù)搞不贏三大航，走不到行業(yè)頂端，旗下的九元航空作為廉價(jià)航空，盈利差服務(wù)也差，實(shí)在對(duì)它沒(méi)什么信心可言。”

　　機(jī)票次卡成投訴重災(zāi)區(qū)，嚴(yán)重侵權(quán)？

　　在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】平臺(tái)上，吉祥航空直播間售賣(mài)的機(jī)票次卡成為多名消費(fèi)者投訴對(duì)象。

　　航空公司在直播中銷售的產(chǎn)品通常包括特價(jià)機(jī)票、卡券類（如機(jī)票代金券、升艙券等）、航空周邊文創(chuàng)商品（如機(jī)模、抱枕等），以及各類旅游套餐（如機(jī)加酒、機(jī)加景等）。一些航空公司通過(guò)直播平臺(tái)如淘寶、抖音、騰訊等進(jìn)行直播帶貨，形式多樣，有的邀請(qǐng)明星或網(wǎng)紅參與，有的則是航司員工或老板親自出鏡。

　　然而，直播賣(mài)票賣(mài)卡對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)并非易事。票卡復(fù)雜的使用規(guī)則，較長(zhǎng)的兌換流程，讓直播賣(mài)機(jī)票和次卡引發(fā)不少投訴。

　　“吉祥航空在抖音售賣(mài)的機(jī)票次卡霸王條．．．在吉祥航空的抖音直播間里購(gòu)買(mǎi)了兩張價(jià)值339元的次卡，直播間里主播一直說(shuō)不用可退。”一位消費(fèi)者表示，吉祥航空在抖音直播間售賣(mài)航司次卡，在宣傳時(shí)以及購(gòu)買(mǎi)詳情頁(yè)并未說(shuō)明次卡兌換的機(jī)票無(wú)法改簽，兌換機(jī)票無(wú)法退票。退票后票錢(qián)和次卡都無(wú)法返還，未提供任何服務(wù)卻收取了全額費(fèi)用，座位還可以繼續(xù)售賣(mài)，嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的利益，要求把次卡錢(qián)退回。

　　而且，次卡也不一定總是比直接買(mǎi)票更劃算。一位消費(fèi)者感覺(jué)自己被忽悠了，他直言“在吉祥航空的抖音直播間里購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值229元的次卡，直播間里主播一直說(shuō)不用可退，卻完全沒(méi)有提到過(guò)每個(gè)航班只有三張可換機(jī)票。因?yàn)閮稉Q數(shù)量的限制使本人無(wú)法同家人朋友一起出行，被迫選擇后一班的凌晨紅眼航班?！?/p>

　　上述消費(fèi)者認(rèn)為，次卡兌換次數(shù)的限制并未在銷售時(shí)明確說(shuō)明，而且在官網(wǎng)顯示有空座前提下，從貴價(jià)航班改簽到低價(jià)航班后，根據(jù)實(shí)際使用過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題提出改簽退票訴求是合理的，應(yīng)該予以滿足。該消費(fèi)者對(duì)吉祥航空的次卡銷售策略和直播間話術(shù)表示質(zhì)疑。

　　還有遇到類似情況的消費(fèi)者在黑貓平臺(tái)表示，在宣傳時(shí)以及購(gòu)買(mǎi)詳情頁(yè)并未說(shuō)明次卡兌換的機(jī)票無(wú)法改簽，兌換機(jī)票無(wú)法退票，這是虛假宣傳，誤導(dǎo)消費(fèi)者。退票后票錢(qián)和次卡都無(wú)法返還，未提供任何服務(wù)卻收取了全額費(fèi)用，座位還可以繼續(xù)售賣(mài)，嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的利益。

　　激進(jìn)開(kāi)拓洲際航線，但賺錢(qián)難

　　“主要是因?yàn)榧楹娇杖ツ甑幕鶖?shù)低，所以增幅看起來(lái)就比較大，去年上半年他們凈利潤(rùn)才5000多萬(wàn)，春秋航空(50.200, -0.47, -0.93%)去年的上半年是11億?！币晃幻窈綐I(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)。

　　吉祥航空2023年半年報(bào)中，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)6241.39萬(wàn)元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約5302萬(wàn)元。

　　吉祥航空的業(yè)績(jī)預(yù)增公告中稱，預(yù)計(jì)2024年半年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)4.5億元到5.5億元，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，同比增加620.99%到781.21%；與上年同期（追溯調(diào)整后的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)）相比，同比增加459.90%到584.32%。預(yù)計(jì)2024年半年度實(shí)現(xiàn)歸母扣非凈利潤(rùn)4.2億元到5.2億元，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，同比增加692.15%到880.76%。

　　吉祥航空的業(yè)績(jī)預(yù)增公告稱“上半年受益于春運(yùn)等假期的出行需求增加、國(guó)際線的新開(kāi)及恢復(fù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量、客座率均同比增加，公司凈利潤(rùn)與上年同期相比大幅增長(zhǎng)?！逼湟患緢?bào)中則披露，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要原因是航班量增加所致。

　　“6月份的客座率相較于去年同期增長(zhǎng)了1.48%左右，其他像國(guó)際客座率都是同比有一些增長(zhǎng)。”吉祥航空內(nèi)部人士表示，主要是今年整個(gè)運(yùn)力的數(shù)據(jù)比去年增長(zhǎng)，所以凈利潤(rùn)也同步增長(zhǎng)。

　　值得注意的是，吉祥航空今年密集新開(kāi)了不少歐洲航線。如4月2日起新增每周三班上海浦東至雅典直飛航線；7月1日起開(kāi)通上海至英國(guó)曼徹斯特定期客運(yùn)直飛航線；7月3日起新開(kāi)每周三班上海浦東至布魯塞爾航線。其中，上海-曼徹斯特航線也是上海首條直飛英國(guó)曼徹斯特的定期客運(yùn)航線。

　　作為中等規(guī)模的民營(yíng)航空公司，吉祥航空給自身的定位是全服務(wù)航空公司，幾年前就向波音訂購(gòu)了首批10架B787系列寬體機(jī)，作為洲際運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)備的補(bǔ)充機(jī)型。截至目前，吉祥航空擁有8架波音B787系列飛機(jī)（寬體機(jī)），剩余2架也將在年內(nèi)到齊，787總數(shù)將達(dá)到10架。

　　當(dāng)然，要想獲得一線市場(chǎng)的航權(quán)也并不是件容易的事，吉祥航空董事長(zhǎng)王均金此前表示，米蘭航線選擇從鄭州始發(fā)就是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

　　在引進(jìn)787之初，王均金就表示，有了遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，在市場(chǎng)有機(jī)會(huì)時(shí)就可以升級(jí)，去申請(qǐng)遠(yuǎn)程洲際航線。

　　2023年，吉祥航空在國(guó)際市場(chǎng)新增與恢復(fù)了18個(gè)國(guó)際（地區(qū)）航點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)25條國(guó)際航線，國(guó)際班次投入同比增長(zhǎng)顯著。今年吉祥航空“出海”步伐加快，上半年一口氣新開(kāi)三條洲際航線。

　　王均金表示，吉祥航空要更加積極主動(dòng)融入國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提升洲際航線的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。根據(jù)吉祥航空今年夏秋航季的航班運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，其歐洲目的地航點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大至西歐發(fā)達(dá)國(guó)家，遠(yuǎn)程洲際線將達(dá)到6條，直飛航點(diǎn)觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國(guó)、比利時(shí)、意大利、希臘五個(gè)國(guó)家。

　　民航局曾預(yù)計(jì)，今年年初到年底國(guó)際航線恢復(fù)至疫情前約80%。但目前看來(lái)，國(guó)際航線的恢復(fù)速度遠(yuǎn)快于預(yù)期。今年上半年，吉祥航空的國(guó)際航線運(yùn)力投放已超過(guò)疫情前。

　　“整體而言，今年吉祥航空已將洲際航線布局完畢，未來(lái)三年時(shí)間就要集中力量專注于此，把北歐、西歐、南歐的這些航點(diǎn)經(jīng)營(yíng)好、基礎(chǔ)打?qū)?。”吉祥航空副總裁譚峰坦言，按照吉祥航空現(xiàn)有體量，布局整個(gè)歐洲市場(chǎng)的確面臨一些挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)際航班中最賺錢(qián)的中美航線，由于航權(quán)對(duì)等限制，運(yùn)力僅恢復(fù)到此前的兩成，寬體機(jī)運(yùn)力總要找個(gè)出路，這是各家航司急于開(kāi)拓美國(guó)之外的新國(guó)際航線的背后邏輯。但由于頭部大航司在航權(quán)分配上占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，吉祥航空的洲際航線大都分布在歐洲二三線城市，還較少涉足英法德等傳統(tǒng)一線航線。

　　國(guó)際航線的盈利情況，其實(shí)也沒(méi)那么樂(lè)觀。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，正常情況下國(guó)際短途航線盈利水平會(huì)更高，洲際航線由于成本較高經(jīng)營(yíng)壓力也會(huì)比較大，很多洲際航線都會(huì)虧錢(qián)。而目前，國(guó)際航線仍處于恢復(fù)階段，整體國(guó)際航線收益也回落至2019年水平。

　　多位業(yè)內(nèi)人士都表示，目前國(guó)際航線的格局已經(jīng)變化，恢復(fù)的國(guó)際航線并不一定都能賺錢(qián)。