小米汽車3月28日上市之時(shí)，熱度居高不下。彼時(shí)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在社交平臺表示“24小時(shí)大定8萬臺，銷量比我們預(yù)計(jì)的高了3倍”。如今，五個(gè)月時(shí)間過去，小米汽車到底賣的怎么樣了？

近日，小米集團(tuán)最新發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，2024年第二季度，小米汽車首次出現(xiàn)在小米集團(tuán)的財(cái)報(bào)中。其中，小米第二季度的智能電動車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)部分收入為64億元。

小米汽車第二季度交付27307輛，收入62億元，部分毛利率為15.4%。這一數(shù)據(jù)超過了不少造車新勢力的“老玩家”，也與雷軍口中“小米汽車根本就不賺錢”形成了極大反差。

也就是說，小米汽車不僅真的賣的好，還賺不少。不過，由于目前仍在投入期，所以小米汽車?yán)麧欉€未開始收獲，第二季度凈虧損18億元。

小米汽車方面透露，小米汽車單月交付量在6-7月已連續(xù)2個(gè)月破萬輛。以此計(jì)算，截止7月底，小米汽車?yán)塾?jì)銷量接近4萬輛。按照小米汽車預(yù)計(jì)，全年SU7系列沖刺12萬輛，那么在8-12月，平均每月交付量需達(dá)2萬輛才可。

此前，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化稱：“當(dāng)前訂單交付壓力極大，6月已經(jīng)開始雙班生產(chǎn)，并有信心實(shí)現(xiàn)單月破萬的交付成績?！?/p>

在交付量已經(jīng)負(fù)荷生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，還要翻倍增加，小米汽車能否順利交付？盡管已經(jīng)成功“殺”出一片“血路”，但對于雷軍“年銷千萬輛”的終極目標(biāo)，小米汽車真的有戲嗎？

首戰(zhàn)告捷

無可厚非的是，在一眾跨界失敗的案例中，小米汽車確實(shí)成功了。無論是小米自身品牌效應(yīng)，還是背后雷軍所賦予的超高話題度和巨大流量，都讓小米汽車收獲到了實(shí)實(shí)在在的訂單。

年銷十萬輛，曾經(jīng)對于初生的造車新勢力而言，都是一個(gè)難過的坎兒，但在小米汽車這里，幾乎是水到渠成。

3月28日，小米SU7正式發(fā)布，定價(jià)20-30萬元之間的中端市場。2024年第二季度是小米SU7系列發(fā)布后的首個(gè)完整交付季度，第二季度交付小米SU7系列新車27307輛。另據(jù)小米汽車方面數(shù)據(jù)，小米SU7單月交付量在6-7月已連續(xù)2個(gè)月破萬輛。盡管周銷量有所下滑，但綜合信息來看，小米汽車每周新增訂單數(shù)量依然可觀。

因?yàn)殇N售火爆，小米汽車迅速將最初7.6萬輛的年度交付目標(biāo)調(diào)整至年交付超10萬輛，沖刺12萬輛。雷軍在年度演講中透露，迄今為止，小米SU7已交付超3萬輛，預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬輛交付目標(biāo)。

圖片來源：小米汽車

從目前情況來看，小米汽車市場需求依然強(qiáng)勁，交付數(shù)量沒有爆發(fā)式增長主要取決于其工廠的生產(chǎn)能力受限。

根據(jù)此前的報(bào)道，目前小米汽車工廠一期年產(chǎn)能為15萬輛汽車，由于仍處于產(chǎn)能爬坡階段，如今每月交付約1.4萬輛，已經(jīng)是小米汽車工廠的產(chǎn)能極限。

“我們在前段時(shí)間對工廠的產(chǎn)線做了改造，從單班生產(chǎn)改造為雙班生產(chǎn)，推動大幅度提高了整體產(chǎn)能，所以可以說我們的交付的量，以后每個(gè)月應(yīng)該都會有持續(xù)的提升?！毙∶准瘓F(tuán)總裁盧偉冰表示。

此前，根據(jù)小米汽車APP上的數(shù)據(jù)顯示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖定訂單后預(yù)計(jì)29~32周交付，小米SU7 Pro鎖定訂單后預(yù)計(jì)30~33周交付，小米SU7 Max鎖定訂單后預(yù)計(jì)33~36周交付。而在生產(chǎn)線調(diào)整后，7月1日起，小米SU7系列交付進(jìn)一步加速，鎖單后預(yù)計(jì)交付周期最高可縮短5周。

熱銷背后，小米汽車也開始給小米集團(tuán)帶來可觀的收益。近日，小米集團(tuán)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，小米汽車首次出現(xiàn)在小米集團(tuán)的財(cái)報(bào)中。財(cái)報(bào)中，小米第二季度的智能電動車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)部分收入為64億元。

其中，第二季度交付27307輛，收入62億元，部分毛利率為15.4%。這一數(shù)據(jù)超過了不少造車新勢力的“老玩家”，也與雷軍口中“小米汽車根本就不賺錢”形成了極大反差。

盡管財(cái)報(bào)顯示第二季度小米汽車凈虧損18億元，但仍在投入期的小米汽車，相比其他新勢力們同期虧損，已經(jīng)少之又少。

盧偉冰在業(yè)績電話會上表示，隨著未來小米汽車規(guī)模效應(yīng)的提升、產(chǎn)能的挖掘以及交付能力的提升，智能電動汽車業(yè)務(wù)的盈利能力也將進(jìn)一步增加。

目標(biāo)甚遠(yuǎn)

小米汽車目前的成績，換做任何一家造車新勢力，都是值得慶賀的里程碑。但對于小米汽車自身而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

畢竟按照雷軍的目標(biāo)，小米汽車是要在15-20年的時(shí)間，成為全球銷量前五的車廠，達(dá)成年產(chǎn)能千萬輛。

從2020年至2023年，全球汽車年銷量突破千萬輛的企業(yè)，只有豐田汽車一家。即便是曾于2019年年銷量突破千萬輛的大眾汽車，近幾年也再未重破極限。如果今年小米汽車成功交付12萬輛，那么距離千萬輛目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田汽車在全球共有49個(gè)工廠，其中整車工廠32個(gè)，零部件工廠17個(gè)。僅在中國市場，豐田就有5個(gè)整車工廠以及7個(gè)零部件工廠。

小米目前僅有年產(chǎn)能15萬輛的一期工廠，二期工廠近期剛剛拍得新地，計(jì)劃產(chǎn)能15萬，約于2025年完工。按照千萬輛的生產(chǎn)計(jì)劃、年產(chǎn)能30萬輛/工廠的情況來算，小米汽車大約需建設(shè)33個(gè)整車工廠。再加上雷軍計(jì)劃20年達(dá)成年產(chǎn)千萬輛的目標(biāo)，小米汽車每年平均需竣工1.5個(gè)才可。

與此同時(shí)，小米汽車的零部件供應(yīng)商也需海量增加，否則難以按需供應(yīng)。畢竟，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量剛剛突破三千萬輛大關(guān)，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今最高的成績。

圖片來源：小米汽車

或許，雷軍的目標(biāo)參考了特斯拉創(chuàng)始人馬斯克。此前，馬斯克多次提到，數(shù)年之后，大約在2030年，特斯拉將會年產(chǎn)2000萬輛汽車。

可惜的是，2023年全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動車約185萬輛，還未達(dá)到200萬輛。

盡管小米汽車方面回應(yīng)稱“這是雷總基于對造車的思考，也是對行業(yè)的遠(yuǎn)期判斷，并非對小米具體時(shí)間內(nèi)的出貨量的指引”，但雷軍個(gè)人對于小米汽車的影響 ，仍然至關(guān)重要。

2021年，小米汽車成立之初雷軍曾高調(diào)宣布：“小米汽車是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。預(yù)計(jì)未來10年，投資額100億美元。”從2022年首度披露小米汽車投資費(fèi)用以來，小米在過去兩年半間累計(jì)花向小米汽車的資金約150億元。

無論是10年投資100億美元，還是20年達(dá)成年產(chǎn)千萬輛，序幕都已拉開了三年。對于雷軍與小米汽車來說，首戰(zhàn)已經(jīng)告捷，接下來，或許就該蓄力狂奔了。畢竟，任務(wù)重，時(shí)間緊。或許就像雷軍所說的那樣“造車很苦，但成功一定很酷?！?/p>