【上海網(wǎng)絡科技】在科技自媒體群里，總是時不時地打嘴仗，無人駕駛、人工智能、京東無人倉等都是熱點，無人駕駛最貼近大眾生活，也成為爭論最熱烈的領(lǐng)域。

樂觀派認為，無人駕駛十年內(nèi)普及，將會徹底改變汽車工業(yè)和交通行業(yè)。悲觀派認為，無人駕駛?cè)鄙僖环N對車的控制感，容易發(fā)生各種事故。

柳大俠認為，這些都不是問題，現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)不錯了，幾年后逐步走向普及，一定會實現(xiàn)無人駕駛主流化的時代。

微循環(huán)車小規(guī)模量產(chǎn)，百度和金龍客車想干啥？

10月17日消息，百度和金龍客車達成戰(zhàn)略合作，將于2018年實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，意味著國內(nèi)首款無人駕駛巴士量產(chǎn) 。【上海網(wǎng)絡科技】

這句話有點拗口，普通網(wǎng)友可能不太明白，我稍微解讀一下，有三個關(guān)鍵詞：

1、商用級。這意味著系統(tǒng)和產(chǎn)品測試已經(jīng)非常成熟了，可以規(guī)模生產(chǎn)投入市場了

2、小規(guī)模量產(chǎn)。無人駕駛汽車畢竟是新生事物，無論是運營機構(gòu)，還是乘客，都需要一段時間的學習和適應，不能盲目放大規(guī)模。

3、微循環(huán)車。這說明是用于相對近距離交通的公眾交通工具，可以在地鐵接駁、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大學園區(qū)等短途、道路情況相對簡單的場景進行無人駕駛車輛的商用投放。

毫無疑問，雖然李彥宏親自乘坐百度系統(tǒng)的無人駕駛汽車，還成為北五環(huán)網(wǎng)紅，可以說明百度apollo系統(tǒng)的成熟度，卻不可能一夜之間讓交通部門全面放行。

【上海網(wǎng)絡科技】但是，在一些支線交通、園區(qū)內(nèi)交通的場景下，無人駕駛巴士卻可以大行其道，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，降低人力成本，也可以助推無人電動車的普及。

我覺得，中國大學城建設的都很大，大學城、科技園之類的場景可以優(yōu)先試運營無人駕駛巴士，從高知群體進行認知普及，一步步向更多場景擴展。

無人駕駛的場景突破 ，這是一個偉大的突破

即將在2018年量產(chǎn)的，是金龍客車第二代無人駕駛微循環(huán)車，可以實現(xiàn)特定場景下的完全無人駕駛，主要應用場景為公共交通未覆蓋的“最后一公里”出行。場景選擇十分正確，非常務實，卻是無人駕駛汽車領(lǐng)域的一個偉大的突破。

真正無人駕駛汽車成為主流交通工具，可能需要5-10年的探索，而百度卻聰明地選擇了近距離出行的場景，適度降低場景智能的復雜度，卻會帶來無人駕駛商用化的偉大前行。

一旦百度和金龍客戶的無人駕駛巴士成為投放城市的熱門景觀，那么，很多城市或園區(qū)會跟進引入無人駕駛巴士，汽車業(yè)將增加一個新的品類，無人駕駛的電動汽車也加速走入大眾生活。

在中國，年輕人很樂于使用新鮮的智能產(chǎn)品，比如共享單車，無人電動是汽車業(yè)的未來方向，沒有人能夠阻擋，中國和美國會是世界無人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導者。【上海網(wǎng)絡科技】

柳大俠認為，中國無人駕駛的規(guī)則會很快出臺，因為這涉及到中國汽車工業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略機遇，也關(guān)系中國人工智能的國家戰(zhàn)略。