凰網(wǎng)科技訊 9月14日，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Rivian正努力確立自己的領(lǐng)先地位，并將中國(guó)企業(yè)作為學(xué)習(xí)榜樣。在摩根士丹利第12屆年度拉古納會(huì)議上，Rivian首席執(zhí)行官RJ·斯卡林奇證實(shí)了公司購(gòu)買(mǎi)了一輛小米SU7用于對(duì)標(biāo)分析。這一舉動(dòng)并不令人意外，因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)車(chē)在軟件、制造、效率等方面都取得了顯著進(jìn)步，吸引了眾多汽車(chē)制造商前來(lái)學(xué)習(xí)。

斯卡林奇表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，既有新興公司，也有傳統(tǒng)企業(yè)。其中，比亞迪等佼佼者更是憑借成本和企業(yè)優(yōu)勢(shì)，推出了令人印象深刻的車(chē)輛。因此，許多汽車(chē)制造商都在拆解這些汽車(chē)，研究其構(gòu)造和成本優(yōu)化方法。

小米SU7是小米首次涉足汽車(chē)領(lǐng)域的作品，深度集成了小米現(xiàn)有的軟件和硬件生態(tài)系統(tǒng)，被譽(yù)為“中國(guó)的蘋(píng)果汽車(chē)”。它以Model 3級(jí)別的價(jià)格提供了超越特斯拉Model S的性能，甚至計(jì)劃推出性能版，有望成為有史以來(lái)最快的四門(mén)轎車(chē)。

對(duì)于Rivian來(lái)說(shuō)，小米的這次嘗試提供了一個(gè)寶貴的借鑒機(jī)會(huì)。在尋求推進(jìn)區(qū)域電氣架構(gòu)、提升軟件實(shí)力并降低成本以實(shí)現(xiàn)盈利的過(guò)程中，Rivian或許沒(méi)有更好的例子可供參考。斯卡林奇強(qiáng)調(diào)，成本降低是Rivian關(guān)注的一個(gè)重要方面，而中國(guó)的汽車(chē)制造商在成本控制方面表現(xiàn)出色，為Rivian提供了寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

盡管斯卡林奇并未具體提及SU7的細(xì)節(jié)，但他確實(shí)強(qiáng)調(diào)了成本優(yōu)化在Rivian戰(zhàn)略中的重要性。他表示，中國(guó)的汽車(chē)制造商在零毛利的環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)，并計(jì)劃長(zhǎng)期如此，這意味著他們必須持續(xù)執(zhí)著地成本并超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Rivian雖然并未計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但了解中國(guó)的電動(dòng)車(chē)對(duì)在美國(guó)或歐洲提升競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

斯卡林奇還指出，中國(guó)的汽車(chē)制造商正在通過(guò)技術(shù)和電池合作伙伴關(guān)系進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而Rivian希望從這些汽車(chē)的制造方式和供應(yīng)鏈運(yùn)作中學(xué)到很多。他表示，中國(guó)的汽車(chē)零部件價(jià)格比西方市場(chǎng)便宜20%到40%，這為Rivian提供了降低成本的啟示。

對(duì)于像Rivian這樣的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，控制電池和供應(yīng)鏈、降低造車(chē)成本是至關(guān)重要的。Rivian正努力推出R2和R3車(chē)型，以擺脫目前的價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量主導(dǎo)。這一戰(zhàn)略對(duì)于公司的生存至關(guān)重要，就像特斯拉當(dāng)年能夠大量生產(chǎn)Model 3和Model Y一樣。（作者/于雷）